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   在20世紀90年代中期，激光作為一種重工業制造工具用于造船工業。大型艦船制造方法逐漸實現由鉚接到焊接的變革，焊接方法、工藝和設備也穩步發展，從早先的氣焊、電弧焊，發展到激光焊。造船技術的不斷發展，帶動了造船材料和船舶設計的重大變化。圖1所示為造船工業中三明治夾層板的激光焊接。

            圖1 造船工業中“三明治”板的激光焊接     

　　早期日本的一些船廠就使用激光切割(laser cutting)設備獲得了準確的切割尺寸和良好的切割質量，并從中受益。1992年，Vosper Thornycroft在歐洲船廠安裝了第一臺激光切割(laser cutting)設備。90年代中、后期，歐洲船廠紛紛安裝了用于焊接和切割的成套設備。在美國，Bender 船廠是第一家使用高功率激光切割(laser cutting)設備的船廠。1999年Bender 使用6KW的Tanaka LMX Ⅲ激光器，在制造成本和質量上取得了巨大進步。2001年，聯邦電動船部在其移動實驗室安裝了4KW的ESAB系統。激光切割(laser cutting)設備在Bender的應用，引起了對發展高效激光焊接技術的關注。下面幾個圖為激光制造技術與系統在歐洲幾個船廠的應用實例。

圖2 Vosper Thornycroft船廠在歐洲最先使用激光切割(laser cutting)設備    

 
圖3 Meyer Werft船廠采用的船板焊接頭  

圖4 Odense船廠采用的Triagon激光焊接頭      

　　目前世界工業領域都向著低能耗、短流程方向發展，激光制造具有許多傳統制造方法無法比擬的優點，世界各國都加大了對發展制造業的重視程度。但與國外相比，我國激光技術達到應用推廣的還是不多，還沒有發揮出應有的作用。究其原因，首先在于激光制造系統的高成本、高投入；為了更廣泛的普及激光制造技術的應用，彌補高投入的問題，需要在充分認識影響激光制造技術應用關鍵因素的基礎上，綜合考慮船舶本身需求、激光加工(laser oem)系統的投入等因素，控制成本，尋找最佳加工條件、提高加工效率的方法，最終形成我國新一代激光制造產業鏈。     

　　現代激光制造作為通用的加工手段，其前沿領域之一是應用領域的擴展，激光制造應用技術提出并解決新的問題。重點針對汽車、航空航天運載器、船舶和鐵路車輛等運輸機械的輕型化、冶金工業和循環經濟的發展趨勢，實現激光制造技術在國防和重點工業領域的產業化應用。同時對激光制造系統技術提出新的要求，如激光器小型化、高轉換效率與集成化等，光纖機關器和半導體激光器將得到大力發展。推動我國激光制造技術向著效率更高、能耗更低、流程更短、光束質量更高、性能更好、數字化、智能化程度更高、成本更低的方向發展，改變我國大工業用激光制造裝備完全依賴進口的現狀。     

　　激光技術在船舶制造中的應用又具有其獨特性，這跟船舶本身的加工和應用特點以及激光制造系統的特性息息相關。目前鋁合金材料逐漸成為運輸機械制造的關鍵材料，全鋁結構船顯示出良好的發展前景，配合先進的激光制造技術，展示了無限發展潛力。