11月7日，界面新聞主辦的2022REAL科技大會在深圳舉辦。在主題為《新能源智能化下半場，中國公司的機會在哪》的圓桌討論上，光峰科技副總裁余新分享了光峰作為激光顯示公司，在車載顯示領域的新動態。
光峰科技成立于2006年，以激光投影為核心業務，首創ALPD激光（熒光激光）顯示技術，在家用投影、影院等民用領域成績矚目。公司曾獲深創投、松禾資本、CPE源峰等機構投資，并于2019年在科創板上市，是A股市場的激光顯示第一股。
2020年底開始，光峰嘗試將激光投影技術應用在智能汽車領域，如智能座艙顯示、AR-HUD、激光智能大燈等產品。余新認為，智能汽車上半場，電動化層面的電池、電機、電控等技術已基本完成產業布局，催生了下半場智能化的發展。激光顯示能夠給人機交互式帶來全新體驗，光峰科技因此迎來機會。
界面新聞與余新探討了光峰科技在車載顯示領域的嘗試，以下是專訪內容（有刪改）：
界面新聞：光峰科技為什么選擇此時入局智能駕駛？在上半場和下半場，光峰的角色有變化嗎？
余新：其實光峰沒趕上上半場，進來時電動化已經比較成熟，處于開始智能化的階段，也就是追求用戶的人機交互體驗。所以相比傳統的平板顯示，光峰做激光顯示給智慧座艙帶來了新用戶體驗，包括我們的大屏顯示、HUD，還有車內車外的信息交互、智能激光大燈等，都是圍繞用戶體驗展開的。
界面新聞：車載顯示的市場規模有多大，激光投影能從中分到多少份額？
余新：如果把所有的大屏、HUD、激光投影，包括往外的像素化大燈加在一起的話，我覺得至少是大幾千億的市場。單看激光顯示現在還不太好說，要看自動駕駛的市場，如果全國2000多萬輛車，都配備了激光顯示的智慧表面，市場是非常大的。
界面新聞：目前車載屏顯還是以LED或OLED為主，光峰以激光投影進入智能駕駛領域有什么優勢嗎？
余新：通常大家想到顯示屏就是傳統的LCD、LED，都是有屏顯示，但這是沒有選擇的選擇。科幻片里，我們對信息呈現的想象是沒有介質的，可以隨手一揮在面前顯示一個內容，沒有條條框框，隨心所欲。雖然是一個遙遠的夢想，但這是我們要追求的目標。
顯示技術發展到今天有兩大路線，一個是基于平板的技術，另一個是基于激光投影的技術，這兩種各有各的優缺點。平板類因為是主動發光，可以抑制環境光，在明亮環境顯示效果更好。
而投影類的優勢是，顯示設備和顯示內容是分離的，可以將任意表面變成顯示界面。這也正是光峰科技在車載推的理念。我們可以在車內所有表面、內飾風格不變的情況下，把車內部變成一個顯示界面，包括在駕駛員面前呈現虛象，這就解放了顯示受到的限制。
界面新聞：未來平板顯示和激光投影顯示的地位會有調轉嗎，激光投影會成為更主流的顯示形式嗎？
余新：現在激光顯示還處在起步階段，而平板顯示已經發展了很多年，整個行業也投入了巨大的社會資源，已經是一個非常大的產業。短期內，激光顯示還是會作為它的一個補充。
從長遠來看，有些情況也還是更適合平板顯示的，比方說車的中控臺，儀表盤，其實沒有必要用激光顯示，大家已經習慣那地方有個屏了，但是車窗、車內其他地方，激光顯示可以作為補充，讓顯示無處不在。
界面新聞：此前有過報道，光峰和華為合作問界M5 EV概念車的天幕，但那款車HUD好像不是和光峰合作的，HUD產品哪些企業比較有競爭力？
余新：車內的激光投影光峰屬于走得很前面的，但HUD其實很早就有公司在做，大概十年前，不過那是W型的HUD，用液晶面板做圖像生成單元，像德國大陸、日本電裝、國內的華陽都有比較大的市場份額。
隨著智能座艙的發展，HUD從W-HUD變成AR-HUD，所以現在正是向AR-HUD升級的過程，整個行業可能會有比較大的變化。
界面新聞：光峰以前在民用激光投影領域成果顯著，把技術放到車載上面，有遇到什么困難嗎？
余新：技術是一樣的，但是民用和工業類（車）的要求很不一樣。比如，民用產品的工作溫度可能是0至60攝氏度，但是到車上你需要-40攝氏度到-85攝氏度，或-10攝氏度到105攝氏度，還要考慮車的震動環境，所以設計需要改變和加強。
車的可靠性要求很高，因為涉及到安全，從產品研發到生產，再到整個供應鏈，有嚴格的認證體系。所以從原有的民用產品向車載產品轉變，涉及到整個體系的升級。一款車載產品從開始立項研發到通過檢測和認證，比開發民品要久很多。
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