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蘇州大學 江蘇 蘇州 215137

引言

我國鐵路事業發展迅猛，截至2015年底，我國鐵路運營總里程達到12.1萬公里，其中高速鐵路運營里程超過1.9萬公里，占世界高鐵運營里程的60%^[1]。顯然，伴隨著鐵路事業的發展，鐵路機車保有量也迅速增加，截至2014年末，我國的鐵路機車車輛保有量已達到20,000臺，而考慮到一定的機車報廢率，每年的機車報廢量亦足夠可觀，合理地處理這些機車車輛將至少有著環保性、經濟性兩重益處。引入再制造技術，將再制造技術與機車車輛相結合，將會是處理廢舊機車車輛及其零部件的重要選擇，其意義非常重大。

再制造是指基于機械設備全壽命周期理論，在節約、環保、優質、高效的原則下，為了改善乃至提升廢舊設備性能，以先進技術和產業化生產為手段，進行修復、改造廢舊設備的一系列技術措施或工程活動的總稱^[2]。

根據鐵道部《機車報廢管理辦法》，如果機車車輛一次維修費用超過此類新車現價的60％時，應當辦理機車車輛報廢申請手續^[3]，而根據NRE（National Railroad Equipment）的數據，再制造一輛機車的成本是不到新機車現價的60%，因此在經濟上具有可行性；而在機車性能上，一次再制造可以提升機車性能使之壽命延長15-20年，在性能改善上，再制造是值得的；另外一點是，機車再制造可以實現“定制化”，既可以對已經性能降低的零部件單獨處理再制造使之至少恢復原有性能，也可以對部分零部件進行維護或者更換，通過再制造技術升級性能，使再制造技術充分滿足我們的不同需求。