2016年，對汽車行業是充滿變化和機遇的一年。縱觀2016年中國汽車市場，汽車產銷總體穩中有升。2016年1-11月中國汽車銷量已實現2494萬輛，同比增長14.11%，全年汽車總銷量有望超2700萬輛。
這一年，在“中國制造2025”發展戰略的帶領下，以智能制造為中心的先進制造技術將汽車制造業帶入了發展的快車道。政府各項汽車產業新規陸續出臺，汽車產業加快了與新能源、新材料、電子信息等融合發展，新能源汽車飛速增長，智能網聯汽車風頭正旺，跨界造車的熱潮還在延續，互聯網汽車越來越火熱。綠色化、智能化、信息化發展趨勢愈加明細，汽車行業新的生產方式和產業形態初入端倪，整個汽車產業結構進入調整和變革期。
本文梳理了這變化紛繁的一年，讓我們一起來回顧這一年給我們所處的汽車時代帶來了哪些改變：
從新政策看新變化
2016年中國政府對于汽車產業鏈發布和制定了一系列產業政策，主要從準入條件、積分管理、碳排放等幾個方面著手，以更好地促進中國汽車產業發展。從政策本身來看，監管有趨嚴態勢，但我們其實也可以看到，新政更有利于整個行業健康快速發展。
關鍵詞：節能減排、油耗、小排量、新能源、安全
1. 重點推動節能減排
國五排放標準全面實行
國家環保部與工信部發出公告：從2016年4月1日起，包括北上廣在內的11省市將全面實行汽車國五排放標準，所有進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車（乘用車）、輕型柴油客車和重型柴油車均需滿足國五排放標準。
國六排放標準征求意見 “京六”被叫停
5月18日，環保部正式發布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）（征求意見稿）》。6月初，環保部叫停與“國六”有爭議的“京六”。
國務院不再核準新建傳統燃油汽車生產企業
10月8日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，提出“對鋼鐵、煤炭、電解鋁等產能嚴重過剩行業，各地不得以任何方式新增產能，原則上不再核準新建傳統燃油汽車生產企業。”
汽車油耗積分、新能源汽車積分并行管理
9月22日，工信部網站公布《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》，對在中國境內銷售乘用車的企業的平均燃料消耗量和新能源乘用車生產情況進行管理。
2017年小排量汽車減購置稅升至7.5%
12月15日，財政部公布《關于減征1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅的通知》，自2017年1月1日起至12月31日止，對購置1.6升及以下排量乘用車減按7.5%的稅率征收車輛購置稅；自2018年1月1日起，恢復按10%的法定稅征收車輛購置稅。
2. 力促新能源汽車發展
《節能與新能源汽車技術路線圖》發布
10月26日，中國汽車工程學會編制的《節能與新能源汽車技術路線圖》發布，包括節能汽車、純電動和混合動力汽車、燃料電池汽車、智能網聯汽車和汽車制造、動力電池、輕量化的技術路線圖。
新能源汽車生產資質放開
7月10日，《新建純電動乘用車企業管理規定》正式開始實施，符合相關規定的企業即可獲得純電動汽車生產資質。目前獲得新能源汽車“準生證”的六家企業為北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬向集團。
《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定（修訂征求意見稿）》發布
8月12日，工信部發布《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定（修訂征求意見稿）》，規范并提高了新能源汽車生產企業的準入“門檻”。
《新能源汽車碳配額管理辦法（征求意見稿）》出臺
8月11日，發改委辦公廳發布《新能源汽車碳配額管理辦法》（征求意見稿）,明確對燃油汽車規模企業設定新能源汽車與燃油汽車產銷量的年度比例要求，并折算為企業應繳的新能源汽車碳配額數量。
《電動客車安全技術條件》發布
11月15日，工信部正式發布《電動客車安全技術條件》。我國電動客車包括純電動客車、混合動力客車（含插電式混合動力客車）、燃料電池電動客車從此有了正式的安全技術標準。
動力電池行業新規引爭議
11月22日，工信部發布《汽車動力電池行業規范條件（2017年）》（征求意見稿），其中鋰離子動力電池單體企業年產能從此前《汽車動力蓄電池行業規范條件》中規定的“不低于2億瓦時”調整為“不低于80億瓦時”。
新能源汽車騙補結果公布
9月8日，財政部公開曝光蘇州吉姆西、蘇州金龍、深圳五洲龍、奇瑞萬達貴州客車和河南少林客車5家企業騙取新能源汽車補貼。工信部對上述5家企業停止執行中央財政補貼，并取消了吉姆西的整車生產資質，同時要求其他4家企業將問題車輛從推廣目錄中剔除，追回補貼資金。
3. 支持和規范零部件生產
汽車五大總成將被許可進入再制造領域
9月19日，《國務院關于修改<報廢汽車回收管理辦法>的決定（征求意見稿）》正式出臺，汽車五大總成將被許可進入再制造領域。同時，汽車報廢回收不再作為特種行業管理。
汽車零部件納入召回體系
2016年1月1日，《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》正式實施，細化了零部件企業的責任，首次將零部件生產者納入汽車召回體系。
配件反壟斷政策落地難
2016年3月，國家發改委公布《關于汽車業的反壟斷指南》（征求意見稿）。目前我國汽車配件反壟斷政策目前還處于上層建筑的搭建階段，配件渠道與價格壟斷依然存在。
單項冠軍方案扶持零部件企業發展
2016年4月1日，工信部對外發布《制造業單項冠軍企業培育提升專項行動實施方案》，中鼎股份、陜西法士特、萬向錢潮、中信戴卡四家零部件企業成功入選單項冠軍示范企業，對汽車零部件企業轉型升級起到示范引領作用。
汽車零部件全面放開外商投資
12月7日，發改委、商務部聯合發布《外商投資產業指導目錄》修訂稿，正式對外征求意見。鼓勵外商投資傳統節能零部件技術，對CAN總線和EPS控制器不再設定股比限制，并取消新能源動力電池項目。7月19日，國務院發布的《關于在自由貿易試驗區暫時調整有關行政法規、國務院文件和經國務院批準的部門規章規定的決定》，允許外商在自貿區以獨資形式從事CAN總線、EPS控制器和動力電池的制造與研發，全面放開外商投資汽車零部件。
4. 整車相關政策
《關于促進汽車平行進口試點的若干意見》落地
3月4日，商務部等8部委印發《關于促進汽車平行進口試點的若干意見》，加快推動汽車平行進口試點政策措施落地。商務部12月初進一步表示，將努力把平行進口汽車打造成為國產汽車、品牌授權進口汽車之外的第三支重要力量。
皮卡在四省份試點解禁
2月26日，國家工信部、發改委、公安部聯合發布《關于開展放寬皮卡車進城限制試點促進皮卡車消費的通知》，決定在河北省、遼寧省、河南省和云南省在內四省份率先開展放寬皮卡進城限制的試點工作。
超豪華車加稅
11月30日，財政部和國家稅務總局發布財關稅[2016]63號文件，決定自12月1日起，對售價130萬元以上超豪華小轎車加征10%的消費稅。
從市場數據看新變化
隨著國內汽車需求量的不斷增長，2016年中國汽車市場產銷量得到較大幅度的增長，從中國汽車工業協會數據來看，經過兩年車市微增長之后2016年再次重回兩位數增長，特別是SUV、新能源車增長迅猛。
關鍵詞：產銷量、SUV、新能源
汽車產銷量增長率重回兩位數
據中國汽車工業協會最新數據，2016年1-11月，汽車產銷分別完成2502.7萬輛和2494.8萬輛，比上年同期分別增長14.3%和14.1%，高于上年同期12.5和10.8個百分點，全年增長實現兩位數毫無懸念，這是連續兩年車市微增長之后的再次重回兩位數增長。
1-11月，乘用車產銷分別完成2174.3萬輛和2167.8萬輛，比上年同期均增長15.6%；與1-10月相比，產銷量增速分別提高0.3和0.2個百分點。乘用車四類車型產銷情況看，比上年同期，轎車產銷分別增長4.0%和4.1%；SUV產銷繼續保持高速增長，分別增長46.3%和45.5%；MPV產銷增速分別為19.3%和21.3%；交叉型乘用車產銷分別下降39.1%和38.3%。
1-11月，1.6升及以下乘用車銷售1562.8萬輛，比去年同期增長22.5%，占乘用車銷量比重為72.1%，比上年同期提高3.8個百分點。1-11月，自主品牌乘用車共銷售925.1萬輛，同比增長20.2%，占乘用車銷售總量的42.7%，比上年同期提高1.6個百分點。1-11月，商用車產銷分別完成328.4萬輛和327萬輛，與上年同期相比產銷分別增長了6.3%和5.3%，增幅進一步提高。1-11月，新能源汽車生產42.7萬輛，銷售40.2萬輛，比上年同期分別增長59.0%和60.4%。
新能源汽車銷量同比增六成
據中國汽車工業協會統計，1-11月，新能源汽車生產42.7萬輛，銷售40.2萬輛，比上年同期分別增長59.0%和60.4%。其中，純電動車產銷分別完成34.0萬輛和31.6萬輛，比上年同期分別增長75.6%和77.8%；插電式混合動力汽車產銷分別完成8.7萬輛和8.6萬輛，比上年同期分別增長16.2%和18.0%。新能源乘用車累計銷量占比達72%，新能源商用車占比28%。預計2016年，中國新能源汽車產量將占到全球總量的40%。
自主品牌增速回升
1-11月，自主品牌乘用車共銷售925.1萬輛，同比增長20.2%，占乘用車銷售總量的42.7%，比上年同期提高1.6個百分點；其中，自主品牌轎車銷售207.7萬輛，同比下降4.6%，占轎車銷售總量的19.1%，比上年同期下降1.8個百分點；自主品牌SUV銷售456萬輛，同比增長57.4%，占SUV銷售總量的57.4%，比上年同期提高4.4個百分點；自主品牌MPV銷售199.4萬輛，同比增長23.2%，占MPV銷售總量的89.7%，比上年同期提高1.4個百分點。
1-11月，乘用車累計共銷售2167.81萬輛，同比增長15.57%；其中，SUV以45.49%的增長領跑市場，在乘用車總銷量中的占比已經達到36.62%。SUV銷量分布中，自主品牌仍然是最重要推動力。數據顯示，今年前11個月，自主品牌在SUV中的占比為57%。同時，合資品牌正在深化SUV布局，與去年SUV銷量前十名普遍為自主品牌不同，今年已經有上汽通用別克昂科威、上汽大眾途觀、北京現代途勝和東風日產奇駿等4款SUV車型入圍。
柴油機市場觸底反彈
中國汽車工業協會數據顯示，今年1~11月，車用柴油機累計銷售257.84萬臺，同比累計增長10.02%，濰柴、云內動力、安徽江淮等柴油機企業也一改往年頹勢，市場銷售成績喜人。今年以來，國內柴油機市場受煤炭市場向好及國家限高限載政策影響，結束五年連續下滑，開始實現增長。
從動向趨勢看變化
2016年，外行跨界汽車行業如火如荼的進行，無人駕駛始終走在行業的風口浪尖，江淮大眾聯姻、上汽奧迪合作、日產收購三菱、北汽入股福建奔馳……車企的并購重組也動作不斷讓人眼花繚亂，外行能否經手住汽車制造的技術、資金、人才、資質及專業復雜的制造工藝等諸多挑戰？無人駕駛技術又將給人們帶來怎樣的全新體驗？車企間的合作能否給產業帶來新一輪的發展？讓我們拭目以待。
關鍵詞：跨界造車、無人駕駛、新能源、并購、合作
跨界造車成風
2015年開始，互聯網企業如騰訊、阿里巴巴、百度、樂視等國內互聯網巨頭紛紛進入汽車行業，如阿里巴巴與上汽合作的榮威RX5上市。各類企業都開始進入汽車行業：智車優行推出奇點汽車，蔚來汽車將圍繞用戶打造電動超跑，漢能集團要造太陽能動力汽車，游俠汽車的純電動四門跑車游俠 X高調發布，小鵬汽車推出10萬元純電動SUV，樂視向全球發布了樂視超級汽車，格力也表示有造車的打算。與此同時，跨界造車的公司與傳統汽車生產商的合作也越來越緊密。
無人駕駛成風口
近年來，無人駕駛成為汽車行業的關鍵詞，谷歌、特斯拉、現代、沃爾沃、奔馳、福特、通用等大企業都紛紛加入無人駕駛技術的開發行列，快速推動著這一技術的發展。4月，長安汽車的無人駕駛汽車從重慶出發，經歷5天行程2000多公里抵達北京，長安汽車成為中國首個實現長距離無人駕駛的汽車企業。無人駕駛將革新整個汽車產業，正成為全球汽車產業和互聯網企業爭相布局的“風口”，從概念到現實，以無人駕駛為主題的全新汽車時代越來越近。
汽車零部件海外收購大跨步
2016年是零部件企業海外并購大跨步的一年。均勝電子2月以11億美元先后并購了美國百利得汽車安全系統和德國TS道恩公司的汽車業務，進入汽車主被動安全市場；銀億房地產股份有限公司3月購買其控股股東寧波銀億控股有限公司旗下全資子公司西藏銀億持有的寧波昊圣100%股權，間接持有全球氣體發生器企業ARC相關資產；天津天海同步集團旗下湖北泰特機電有限公司9月收購荷蘭e-TractionEuropeB.V公司100%股權，計劃2017年投產輪轂電機。
消費類電子涌入汽車電子領域
伴隨汽車電子發展，越來越多的消費類電子涌入汽車電子領域。10月27日，美國高通與荷蘭恩智浦半導體達成協議，高通以470億美元收購恩智浦，恩智浦目前是全球最大的汽車芯片供應商，高通收購恩智浦主要是計劃向汽車芯片市場擴張。11月14日，韓國三星電子與美國哈曼國際工業簽訂協議以80億美元收購哈曼，通過布局智能汽車市場而成為汽車技術領域的主要參與者。
傳統車企高管成批轉投新興造車企業
近兩年，不少傳統車企高管或被挖或主動跳槽互聯網造車企業、新能源車企業，如原東風英菲尼迪及英菲尼迪中國總經理戴雷宣布離職，加盟新型互聯網造車企業和諧富康，并擔任首席運營官；上汽集團原副總裁張海亮出任樂視超級汽車（中國）公司總裁；廣汽菲亞特原總經理鄭顯聰出任蔚來汽車執行副總經理；沃爾沃汽車中國銷售有限公原總裁兼CEO付強，加盟和諧富康旗下全新組建的智能電動汽車公司愛車公司，并出任首席執行官。這種成批次的跳槽規模，或許會招致更多傳統汽車行業的從業人員轉投創業新興造車企業。
江淮與大眾聯姻
9月7日，大眾與江淮簽署備忘錄，確定雙方將在新能源領域展開合作，以推進成立主攻純電動車研發、生產與銷售的新合資公司。之前大眾在中國已經有了上汽大眾和一汽大眾兩家合資公司。
上汽與奧迪合作
德國當地時間11月11日，上汽集團與奧迪AG簽署合作框架協議，雙方將成立股比對等的合資公司，共同生產和銷售奧迪相關車型。
日產收購三菱汽車股份
5月12日，日產汽車和三菱汽車聯合發布聲明稱，日產將為此出資2370億日元，折合22億美元，收購三菱34%股權，并獲得董事會席位，成為三菱最大單一股東。
北汽入股福建奔馳
9月18日，福建奔馳中文名稱正式變更為“福建奔馳汽車有限公司”，福建奔馳新任董事長徐和誼為福建奔馳法定代理人看，自此持續數月的福建奔馳股權變更正式完成。
從創新技術看新變化
隨著全球化程度的加深，競爭日益激烈，不斷提升的勞動力成本也在逼迫汽車企業不斷提升生產效率及降低生產成本。解決這些挑戰，需要謀求技術創新和制造創新，發展信息化技術和應用，通過和互聯網的融合，打造數字化工廠，實現智能制造。從全球來看，汽車制造業未來的主攻方向就是工業互聯網、物聯網和智能制造。2016年，在“工業4.0”、中國制造2025的引領下，各項新技術不斷推出，從智能工業機器人到生產過程的智能化，再到經營管理等各個環節的智能互聯，很大程度上提高了生產效率和效益。
關鍵詞：“工業4.0”，中國制造2025，智能制造，輕量化，新能源，ADAS，智能網聯
1. 智能制造成為方向
2016年，智能制造產業發展顯示出強勁的市場動力，隨著人力成本大幅上升，自動化生產線成本大幅下降，使得企業在擴產時，優先選擇自動化程度較高的生產線。這種需求推動了智能制造的發展，將信息技術、網絡技術和智能技術應用于設計、制造、管理和服務等工業生產的各個環節，呈現出新的工業形態。
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2. 輕量化是主流趨勢
在汽車行業逐步實現智能制造的同時，綠色輕量化也成為2016年汽車發展的主流趨勢，從汽車設計本身而言，無論是設計、材料、工藝還是制造環節，都在強調輕量化。各大車企都力圖通過在輕質材料方面尋求突破，增大合金、超強度鋼、工程塑料等為主的輕質化材料在汽車產品中的應用比例，通過采用合適的材料及設計，減少車身質量，從而降低汽車的油耗，增長續駛里程。
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3. 新能源汽車蓬勃發展
2016年北上廣新能源汽車市場呈現井噴式增長，隨著發達城市充電樁建設的不斷完善、牌照政策優勢的引導，電動車越來越受到普通百姓的青睞，新能源汽車廠商的營銷重點也不再只是賣車，新能源汽車的新材料和新技術，帶來新的技術革命。
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4. ADAS技術和智能網聯飛速發展
2016年是智能汽車發展的大年，面對萬億級市場，傳統車企和互聯網巨頭等市場參與方紛紛加大在智能汽車領域的布局。為適應市場發展的需求，當前更多的車企開始聯合其他領域企業開發新產品。越來越多的電氣化和數字化應用在汽車上，這些發展方向推動了汽車產業的技術進步：ADAS（高級駕駛輔助系統）給人們帶來了更好的駕乘體驗；視頻感知、雷達感知等技術改善了汽車的安全性；汽車無線通信技術進一步實現了信息互聯。汽車電子技術進一步拓展，逐漸改變著車輛的研發、銷售過程，為使用者帶來更完善的體驗。
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5. 核心零部件升級發展
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