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       隨著1885年卡爾•本茨將人類歷史上第一臺汽車產品帶到我們身邊，汽車零配件也在超過百年的歷史中不斷進化。隨著汽車新興技術的不斷進步，作為汽車眼睛的前照明大燈，也在進化的歷程中得以不斷升級，直至現在我們所看到的更為智能且安全的照明系統。在2014北京車展中，寶馬汽車帶來了應用于i8超級跑車的激光大燈，向人們展示了未來寶馬汽車在車前照明總成的發展方向，以及大燈總成進化的必然趨勢。我們就一起來簡單回顧下汽車大燈的進化史。

　　第一代車輛照明系統：蠟燭/煤油燈

　　功能：提供車輛識別光源、兼具照明功能

　　優點：價格低廉、應用廣泛

　　缺點：極易受到外界因素影響

　　最早應用于汽車的照明裝置為裝在燈筒中的蠟燭、煤油燈，這也是在當時家庭、商店、甚至是市政照明，都普遍使用的照明裝置。

　　不過，應用于汽車中的照明裝置不同于在家庭與商店中的功能，應用于汽車的照明裝置需要在行車過程中提供穩定且高亮度的照明條件，從而確保行車安全。不過，蠟燭與煤油燈均需要不間斷的提供蠟燭與沒有，照明可持續時間較低，因此，不停的更換蠟燭與煤油，則為行車增添了不少麻煩。

　　另外，蠟燭與煤油作為照明裝置，均需要點燃燃料，通過火光實現照明。不過，火光照明卻極容易受到天氣條件的制約，無論是下雨還是刮風，都會在一定程度上影響此類光源的照明強度，因此，汽車照明裝置的更新換代迫在眉睫。

第二代車輛照明系統：白熾燈

　　功能：提供車前照明、車輛識別功能

　　優點：光源穩定且使用壽命相對較長

　　缺點：電能轉化為光源效率低、照明距離短

　　愛迪生發明了電燈，極大的改變了人們的生活，令人們不再擔心黑夜的到來。隨著電燈在人們生活中的普及，用電能轉化為光源的形式不僅令人們在夜晚的生活更為便利，更令照明脫離的燃燒的時代。

　　汽車同樣如此，在愛迪生發明了電燈后，汽車制造商同樣將白熾燈應用在汽車上，用以取代依靠燃燒蠟燭或煤油的照明裝置，從而為車輛提供穩定且強度更高的照明光源。相比于煤油燈而言，白熾燈的優勢在于光源穩定，光源強度不隨天氣條件的變化而改變，因此，在當時對于人們來說，白熾燈作為汽車照明光源是極為方便與實用的改變。

　　不過，隨著白熾燈的普遍應用，越來越多的人們開始發現，白熾燈雖然照明效果穩定，但其能量轉化效率較低，超過95%的電能都被轉化為熱能，長時間使用極易造成燈體本身的破損，并且白熾燈的光源強度不足以支撐夜晚無路燈狀態下的照明工作，相對狹小的照明范圍還是不足以滿足人們對于夜晚行車的需求，因此，又一次關于車前照明裝置的頭腦風暴展開了。

第三代車輛照明系統：鹵素燈泡

　　功能：提供車前照明、車輛識別功能

　　優點：光源穩定、穿透性更強

　　缺點：使用壽命較短、能耗大

　　作為白熾燈的其中一種，鹵素燈泡逐漸被人們廣為應用。相比于白熾燈而言，鹵素燈泡在白熾燈的基礎上加以改進，采用了熔點更高的金屬鎢絲，因此其光照強度也更高于傳統白熾燈。

　　作為傳統白熾燈最著名的特點之一，極強的光源穿透性，為雨雪霧天行車提供了充分的安全保證。由于白熾燈采用的是高溫暖色調的設置，因此在雜質空氣中的傳播途徑更為長遠，因此其光源穿透性強度也更高。作為白熾燈的進化版本，鹵素燈泡將這一優勢進一步擴大，而這也就是為什么眾多采用氙氣大燈的汽車，依舊采用鹵素燈泡作為前后霧燈的原因所在。

　　不過，相同于白熾燈的一點是，鹵素燈泡同樣具有使用壽命短暫，能耗大的短板，更多的電能被轉化為熱能所浪費，鹵素燈泡工作效率還是難以提升。此時，氙氣大燈的出現，則改變了這一難題。

第四代車輛照明系統：氙氣大燈

　　功能：強光源車前照明、車輛識別功能

　　優點：光源強度高、使用壽命長

　　缺點：雜質空氣中的穿透性較低

　　氙氣大燈的英文是High intensity Discharge，縮寫為HID，意思是指高壓氣體放電燈。作為第四代車前照明系統，氙氣大燈的工作效率相比于鹵素燈泡得以明顯提升，35W的氙氣大燈可以產生3200流明的強光，這相當于55W鹵素燈泡產生1000流明光的三倍效率。

　　氙氣大燈的使用壽命相較于鹵素燈泡也有顯著提升，由于氙氣大燈是利用電子激發氣體發光，并無金屬鎢絲存在于燈體，因此其使用壽命也更長，可以達到3000小時，大幅度超越汽車夜間行駛的總時數，為夜間行車提供了充足的可靠性保證。

　　盡管氙氣大燈擁有著更多的優勢，但每一款產品都不是盡善盡美的，在氙氣大燈中同樣擁有缺點。氙氣大燈的光源為冷色調的低溫光源，因此在雜質空氣中的傳播途徑有限，在雨霧天氣條件下，氙氣燈光往往會發生大面積的折射，令駕駛者的眼前一片白光，影響行車安全。

第五代車輛照明系統：LED大燈

　　功能：高效車前照明裝置、車輛識別功能

　　優點：使用壽命高、高效光源照射

　　缺點：成本相對昂貴

　　LED大燈也就是半導體發光二極管，它不是通過熱能使物體升溫而發光，而是由電能直接轉化為光源，能量轉換過程中擁有極少的損耗，工作效率更高。由于LED大燈總成是由多個發光二極管組合而成，并且在能量轉換過程中很少有能量損耗，因此，其綜合使用壽命要更高，減少了后期維護成本。

　　此外，LED大燈采用的是冷光源，搭配LED光帶可塑形的優勢，LED大燈往往能夠為人們帶來極強的視覺沖擊力，視覺效果也不會受制于車身造型而改變，美觀程度得以大幅度提升。

　　盡管LED大燈擁有諸多優點，但其相對更為高昂的成本還是成為了制約其應用在更多車型中的主要因素。到目前階段，真正意義上采用LED車前照明總成的車型僅有第二代奔馳CLS，以及全新奧迪A8。

第六代車輛照明系統：激光大燈

　　功能：智能光源車前照明、車輛識別功能

　　優點：使用壽命高、智能光源照射、能耗低

　　缺點：成本相對昂貴、技術要求嚴苛

　　繼LED大燈之后，激光大燈的問世，則被人們稱之為“合理的下一步”。早在2011年，當第二代奔馳CLS的新車品鑒會在上海舉辦之時，來自德國奔馳的燈光設計專家就已經向媒體宣揚了不滿足于LED智能大燈的優勢地位，進而即將開展激光大燈的研發工作。而隨著時間的推移，期間雖然有眾多關于激光大燈的新聞，但真正將激光大燈帶到國內公眾面前的，卻還是寶馬的i8超級跑車。

　　寶馬的激光大燈由激光光源、反射鏡、黃磷濾鏡以及反射碗四個部分。其工作原理就是讓激光經歷“射出、穿透、兩反射”四個過程，首先三束藍色激光先從激光器射出，然后經過激光反射鏡，接著聚焦到黃磷濾鏡產生白光，之后在反射碗上再反射一次，最終形成集中照射的圓錐形光束射出車外。整個工作過程，激光大燈將藍色單色光與黃磷濾鏡配合而“制造”出白光，其優勢在于不受激光二極管只能發射單色激光的特性影響，保證其穩定性和可靠性。

　　在照明效率方面，激光大燈的照明效率可以達到170流明/瓦，相比于LED的100流明/瓦，激光大燈可以在能耗方面減少30%以上。