1月18日，一架編號為2011的全新殲-20在網上曝光。首飛時隔三年，從2001和2002直接跳躍到2011，或許意味著殲-20的研發進入了一個新階段。
幾張不甚清晰的照片顯示，2011號機一改“黑絲帶”墨綠色涂裝，采取了類似美國F-22的灰色隱身涂料。
綜合坊間多位分析人士的意見，2011號機在外觀上，至少有10處與殲-20前兩架驗證機不同。其中尤為引人矚目的有三點——一是整體式座艙蓋內加裝加強框，二是機頭下方安裝有黃色EOTS傳感器（可能為預留位置），三是進氣口結構出現了明顯變化。
航空專家們認為，2011號機的這些改進，對于殲-20而言，少數是對前兩架驗證機不成熟設計的調整，但是總體而言，隱身性、機動性、發動機效率和航空電子系統，均獲得了不同程度的完善。
“下巴”處為何掛著黃色物體？EOTS賦予殲-20一雙“紅外千里眼”
在2011號機機頭的“下巴”部位，相對于2001和2002號機，出現一個惹眼的黃色物體。這很快讓人聯想到F-35“下巴”掛著的光電瞄準系統（EOTS——Electro-Optical Targeting System）。
據了解，F-35的EOTS窗口，由7塊表面鍍膜的藍寶石晶片組成，可提供360度全向視野。EOTS擁有前視紅外搜索與跟蹤功能，能夠強化飛行員的遠距離態勢感知能力。“不僅可以用來探測空中目標，還能‘抓住’地面目標。它對地面目標的紅外成像可放大4 倍，還能引導激光制導武器，打擊地面目標。”
如今，殲-20裝備了EOTS，或許說明它不僅能爭奪制空權，也是對地打擊的個中好手。
“EOTS光學窗口的共形光學組件，加工難度極高，需要用到超精密磨床，目前只有極少數國家徹底解決了加工問題，而且技術對中國嚴格保密。”因此，殲-20身上出現EOTS的蹤影是一件令人驚訝的事。
不過去年1月，國防科大創新團隊自主研制的磁流變和離子束兩種超精拋光裝備，創造了光學零件加工的亞納米精度，通過國家權威部門驗收。“這一成果，使我國成為繼美、德之后第三個掌握高精度光學零件制造加工技術的國家。”
1納米有多長？相當于一根頭發絲直徑的1/80000。亞納米有多長？小于1納米！納米精度被譽為超精密加工技術“皇冠上的明珠”。20世紀90年代，我國大多采用“手工+機械拋光”的傳統加工技術，無法進行大口徑、高精度、復雜面形的光學零件加工。國防科大精密工程創新團隊在李圣怡教授率領下，經過20多年頑強拼搏，突破重重技術瓶頸，自主研制出磁流變、離子束兩種超精拋光裝備，創造出我國光學零件加工領域的亞納米精度。
近3年來，該團隊先后與中國科學院、中國航天科技集團等單位合作，推動我國空間光學、高端裝備制造發展，自主研制出兩大類7個型號的磁流變和離子束拋光機床，取得了顯著經濟效益和社會效益。該團隊先后獲得科技部重大科技專項頒發的“突出貢獻獎”和“突出成果獎”。
在亞納米精度加工技術的幫助下，殲-20完全可能長出一雙“紅外千里眼”。
座艙蓋加框走回頭路？穿蓋彈射、隱身、減重三不誤
當三年前2001號殲-20橫空出世時，它那科幻拉風的一體化座艙蓋，與F-22的座艙蓋如出一轍，引發大面積的“點贊”潮。
不過，2011號機的座艙蓋，又出現了一個加強框。此舉貌似“倒退”，不少人將其理解為“走回頭路”，并且表達了失望的情緒。
“其實，你只要仔細看看美國F-35戰機的座艙蓋，會發現與2011號的如出一轍。”在宋心之的提醒下，記者仔細觀察了2011與F-35的座艙蓋照片，發現兩者的加強框，都是埋在座艙蓋玻璃里面，而它們的座艙蓋玻璃，其實和F-22與2001號機一樣，都是一整塊的。
2011采用的，其實是穿蓋彈射整體變厚度座艙蓋，這實則是當下最先進的戰機座艙蓋了。
“這種整體式座艙蓋，前面的風擋部位加厚，而艙蓋部分減薄，兩者的厚度不同。”宋心之告訴記者，這么做，除了減輕重量以外，主要是為了實現穿蓋彈射。
與傳統的拋蓋彈射不同，穿蓋彈射以座椅頂端尖錐直接穿透座艙蓋，讓飛行員逃生。穿蓋彈射的最大優點是一個“快”字，據悉，在低空復雜姿態下，穿蓋彈射從飛行員啟動彈射手柄到救生傘張滿的時間不大于3秒。“從飛機上跳傘逃生是十萬火急，每0.1秒都非常寶貴。”宋心之說。
“沒有加強框的一體式座艙蓋太厚了，沒法穿透，所以F-22才用拋蓋彈射。而且它的重量太大，殲20付不起這個代價。”宋心之又補充道，“而且無框一體式座艙蓋的壽命太短，據說F-22每隔18個月就得換個座艙蓋，實在太難養了。”
記者注意到，2011號機與F-22一樣，座艙蓋表面鍍了層金黃色的膜，雷達波難以穿透座艙蓋。這樣一來，那個加強框就不會影響隱身性能。
標配的渦扇-15依舊無蹤影？依靠新款俄制心臟，或能進行有限超音速巡航
在國內多家軍事論壇中，熱心軍迷制作出照片對照圖，顯示了2011號機的其它改進，包括——主翼動作筒縮小、垂直尾翼切尖、背部傘艙改進，而且腹鰭向后延伸，同時發動機尾噴管縮短，幾乎完全被腹鰭遮擋。
其中腹鰭與尾噴管的改進，顯然能增強后機身的雷達與紅外隱身性能。
而進氣道的改變則更為突出。“進氣道上唇口內切角增大，前緣下傾。而原有的上下唇口平行，導致上唇口內切較少的設計，有利于附面層的溢出排除，增強進氣效率。”李小健認為，這樣的修改，能夠提高進氣效率。
至于令萬千軍迷牽腸掛肚的發動機方面，李小健根據圖片猜測認為，2011號機很可能采取了與殲-10B一樣的俄羅斯AL-31FN-M1渦扇發動機。
“與殲-10、殲-11系列上的AL-31F相比，該新型發動機的低壓壓氣機用三級軸流取代了以前的四級，加力推力由原來的12.7噸，提高到13.5噸級。”
倘若猜測屬實，雖然與正在緊張研制中、加力推力指標18噸的渦扇-15相去甚遠，但分析者傾向認為，依靠AL-31FN-M1，殲-20還是能獲得有限的超音速巡航能力。
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