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    不，這一點都不過頭，落葉對火車來說可是相當嚴重的問題，溫帶國家荷蘭每逢秋季飄下大量的落葉，一旦落在鐵軌上頭，就會產生有如漫畫中主角踩到香蕉皮一般的效應，使得火車與鐵軌之間打滑，落葉更有可能會干擾信號系統，造成危險，同為溫帶國家的英國，國家鐵路網（Network Rail）統計在 2013 年，落葉造成的火車誤點，總計造成乘客 450 萬小時的時間損失。

    因此，用激光對付落葉可不是鬧著玩的，1999 年，英國的激光索爾（LaserThor）公司率先發展激光掃除落葉技術，射出的激光可以將落葉加溫到攝氏 5,000 度，將落葉瞬間轟飛，而且功率強大每秒能發射 2.5 萬次，很不幸的，雖然激光索爾的技術在實驗室表現良好，但卻沒考慮到火車行駛間會不斷震動，一裝到實際的火車頭上，震動使得激光無法對焦在軌道上，結果發揮不到作用。

    于是英國國家鐵路網最后只好選用高壓水柱來沖走落葉，其他鐵路包括荷蘭鐵路在內則使用“沙膠”（Sandite），沙膠是混合沙粒與膠狀黏著劑而成，一樣用高壓噴出來排除落葉，但不論噴水還是噴沙，都有一樣的問題，就是需要大型儲存設備來容納，噴完了要補充，且都會造成鐵軌腐蝕。

    激光則先天更適合這個工作，因為激光有電就能發射，不用裝載也不用補充“彈藥”，而且每種物質會吸收的波長不同，只要把波長設定在 1,064 納米，就只會打中樹葉或其他有機物，對鐵軌絲毫無損，當激光打中上頭沒有樹葉的鐵軌時，只是反射掉而已。唯一的問題就是對焦問題了。

    Strukton Rail 與臺夫特理工大學（Delft University of Technology）合作，完成激光索爾的未竟之業，據研究團隊表示，目前雙方所研發的新激光系統，可在行駛速度高達時速 80 公里的火車上運作。

    臺夫特理工大學研究團隊表示：現在問題已經不是激光管不管用（激光已經確定管用），而是轟飛一遍軌道上的落葉之后，要隔多久再轟過一次，才能維持鐵軌全線上都干干凈凈沒有落葉。研究團隊正計算在各種天氣下，要把落葉清除的多干凈，才能確保行車安全，據此推算出每隔多久要用激光轟一遍軌道，再根據這個數據，安排要有多少輛火車頭加裝激光炮。