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在新能源汽車市場掀起的一場革命性風(fēng)暴中，零跑汽車以B10車型為先鋒，將激光雷達、高性能芯片及長續(xù)航等高端配置帶入緊湊型SUV領(lǐng)域，以9.98萬元的起售價震撼登場，令業(yè)界嘩然。這一舉動不僅打破了豪車專屬高科技配置的常規(guī)，也讓競爭對手措手不及。

就在不久前，某知名汽車品牌還宣布其旗艦MPV車型從激光雷達轉(zhuǎn)向純視覺AI方案，零跑B10的反其道而行之，不禁讓人猜測：這是否是一場以自殺式定價換取市場份額的豪賭，還是標志著中國新能源產(chǎn)業(yè)正式步入以規(guī)模換取技術(shù)進步的全新階段？

從技術(shù)層面剖析，零跑B10以12.98萬元的頂配價格，將激光雷達的成本從行業(yè)普遍的8000元級別大幅壓低至4000元級別，背后是精密的成本控制與技術(shù)創(chuàng)新。通過與速騰聚創(chuàng)的聯(lián)合定制，零跑獲得了體積小30%、探測距離達300米的低成本激光雷達。同時，自研的端到端大模型算法，不僅適配了中國復(fù)雜多樣的道路場景，如鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路的三輪車和土狗橫穿，還使得軟件適配成本降低了70%。

零跑的LEAP3.5架構(gòu)將座艙、智駕、車身三域整合為單一總控模塊，大幅縮短了線束長度，降低了電氣能耗。供應(yīng)鏈的優(yōu)化同樣顯著，電機與C11共享平臺降低了40%的成本，電池模組就近采購節(jié)省了8%的物流費用，激光雷達的聯(lián)合定制更是達到了行業(yè)最低價。

零跑B10的技術(shù)民主化野心，在其底盤上體現(xiàn)得淋漓盡致。與Stellantis集團聯(lián)合調(diào)校的歐系懸架、50:50的軸荷比以及前窄后寬的輪胎設(shè)計，使得這款12萬元級別的SUV在碰撞測試中刷新了記錄，車身扭轉(zhuǎn)剛度甚至能與百萬豪車相媲美。

從用戶需求出發(fā)，零跑B10的510km續(xù)航版本足以支撐一周的通勤需求，600km版本更是滿足了跨城自駕的愿景。而其800V碳化硅平臺，更是為用戶帶來了前所未有的充電便利。激光雷達的加入，更是解鎖了高速領(lǐng)航、通勤記憶泊車以及未來城區(qū)NOA升級等場景自由，預(yù)售訂單中過半用戶選擇了激光雷達版。

面對市場的熱烈反響，零跑B10的錯位競爭策略也顯露無遺。當(dāng)吉利銀河E5等競品還在堅守L2級智駕和400km續(xù)航時，零跑B10已經(jīng)以激光雷達+600km續(xù)航的組合拳，深入燃油車腹地。與大眾探歌、本田XR-V等燃油競品相比，B10的用車成本優(yōu)勢顯而易見。

更令人矚目的是零跑的全球化布局。B10不僅符合53國法規(guī)，還在Stellantis歐洲工廠進行本地化生產(chǎn)，與中國一汽聯(lián)合開發(fā)東南亞右舵版，成為首款真正意義上的全球車。借助Stellantis的6000個歐洲網(wǎng)點，零跑實現(xiàn)了中國定價+歐洲交付的模式，讓競爭對手望塵莫及。

然而，零跑B10的野蠻生長也伴隨著挑戰(zhàn)。頂配激光雷達版與自家C10的價格重疊可能引發(fā)內(nèi)部競爭，而友商跟進價格戰(zhàn)后，零跑能否守住13.3%的毛利率生死線，成為市場關(guān)注的焦點。近期某新勢力智駕事故頻發(fā)，也讓部分用戶對12萬元激光雷達的安全性產(chǎn)生疑慮。