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近期，作為自動駕駛核心傳感器部件之一——車載激光雷達消息不斷：小鵬汽車在廣州車展上發布了用激光雷達提高自動駕駛架構性能的計劃；即將上市的美國硅谷自動駕駛汽車激光雷達制造商Luminar日前宣布，將為英特爾旗下Mobileye的自駕車測試車隊供應激光雷達傳感器……

隨著自動化成為出行產業發展大趨勢之一，車載激光雷達市場競爭愈發激烈，諸多企業都試圖在這場競爭中搶占一席，獲取自己的市場份額。

對自動駕駛來說，環境感知處于重要地位，而在自動駕駛架構中，傳感層被比作為汽車的“眼睛”，包括車載毫米波雷達、車載激光雷達和車載超聲波雷達等雷達系傳感器，以及車載攝像頭等視覺系傳感器，其中激光雷達已經被廣泛認為是實現自動駕駛的必要傳感器。

事實上，除埃隆·馬斯克明確表示不用激光雷達外，幾乎所有的自動駕駛汽車制造商和車型都在使用激光雷達傳感器。相比于其它傳感器，激光雷達探測的距離更遠，精度更高。在自動駕駛領域，激光雷達與其它傳感器互為補充，可以有效提高車輛對于周圍環境感知的準確度。

作為未來自動駕駛核心傳感器的代表，目前，激光雷達核心技術主要掌握在Velodyne、Ibeo、Quanergy三家國外企業中。尤其是美國Velodyne的機械式激光雷達起步較早，技術領先，同時與谷歌、通用汽車、福特、Uber、百度等全球自動駕駛領軍企業建立了合作關系，占據了車載激光雷達大部分的市場份額。

而在國內，禾賽科技、速騰聚創、北科天繪等在激光雷達領域均有所布局。雖然國內的汽車激光雷達產業起步沒有國外早，許多方面也不如外企成熟，但業內人士表示，在激光雷達領域，以底層技術開始構建技術實力的情況下，中國廠商將在全球市場具備更大發展優勢。我國激光雷達產業迎機遇

今年以來，涉及智能網聯汽車的利好政策頻出：2月份《智能汽車創新發展戰略》的發布，3月份新基建概念的提出，4月份發改委將智能交通基礎設施列入新基建范疇，以及近日發布的《智能網聯汽車技術路線圖2.0》，這些政策將自動駕駛的提速發展推向高潮。

此外，受疫情影響，各種無人車迎來大展拳腳的機會，推動企業于此發力，為自動駕駛全產業鏈的新一輪騰飛按下開始鍵。

毋庸置疑，隨著我國自動駕駛加速駛入快車道，這為國內車載激光雷達產業帶來了爆發機遇。據調研機構Yole預測，2023年，高級輔助駕駛將給激光雷達產生17億美元的市場，自動駕駛將給激光雷達帶來35億美元的市場。

雖然隨著無人駕駛汽車產業化的到來，車載激光雷達產業正迎來爆發式增長，但我們仍要看到，要想在這一市場中分一杯羹，低成本化及量產仍是車載激光雷達企業解決的痛點。